witam wszystkich, otóż wybieram się jutro po motocykl, a dokładnie KTM 150 SX 2T 2009 rok. Żeby ocenić stan korby najlepiej ściągnąć głowicę i cylinder, ale oczywiście właściciel się pewnie nie zgodzi. Stąd też moje pytanie, jakie macie metody na ocenienie stanu korby, oprócz dosłuchiwania się stuków itp. z góry dzięki za odp. LwG.

wiesz co niewiem czy to cos daje ale mechanik ktory sprawdzał mi fure przed zakupem przykładał dos spory śrubokrent do cylindra i korpusu silnika i przykładał do niego ucho brzmi smiesznie ale moze działa w kazdym razie powodzenia zycze

Zrób taką próbe-wkręcaj silnik na wysokie obroty i gwałtownie puszczaj gaz,jak w trakcie schodzenia silnika z obrotów pojawią się głuche stuki to korba ma wypracowane łożyskowanie na wale.

O kręceniu silnika wiem, tylko pytam czy ktoś ma jakieś pomysły związane z jakimiś urządzeniami, albo coś w tym stylu. Pomysł ze śrubokrętem ciekawy. Niestety moto się dzisiaj sprzedało, ale dzięki za pomoc. LwG

Jeśli ktoś próbuje sprzedać Ci moto z dowalonym piecem to na 100% zaleje motodoktora,zapytaj się kiedy wymieniał olej i jaki zalał-taki patent,panewki na tym oleju nawet nie drgną,silnik przez jakieś 500 km bedzie chodził jak nówka,dlatego wsłuchiwanie się w silnik nic nie da.

Wszystko ok mahasiah ale Koksu pisał o silniku 2t, nie 4t. Trudne to do oceny, ale z alternatywnych pomysłów, idea ze śrubokrętem też mi się wydaje dość ciekawa i będę musiał ją osobiście przetestować. Natomiast metoda Januszka sprawdzona i skuteczna.
P.S. odnośnie motodoktora to polecam zakupić kiedyś taki środek i go powąchać, najlepiej zmieszanego z olejem. Olej w połączeniu z nim ma bardzo specyficzny zapach i idzie to rozróżnić.

Szczerze mówiąc to najchętniej kupił bym moto sprowadzone z Anglii, mojego tak przywiozłem i półtorej sezonu przejeździłem bez dotykania, kilkoro znajomych też tak właśnie kupiło moto i bez dotykania jeździli.
Ale w czwartek jadę właśnie taką sztukę obejrzeć.

patent ze śrubokrętem (chociaż może to być coś "podobnego", niekoniecznie śrubokręt) powinien pomóc w osłuchaniu silnika (zasada przenoszenia drgań czy coś w tym stylu), ale dlaczego nie stetoskop? Znajomy mechanik (starszy gość) osłuchiwał tak kiedyś duże fiaty itp.

no i fakt, jeśli gość wie że z moto jest coś nie halo to będzie starał się to ukryć. Polak potrafi, niestety, dla przykładu trociny w zmasakrowanych skrzyniach biegów malucha...

nie no, nie popadajmy w takie skrajności. Trocin chyba w silniku nie znajdę.

Koksu19 zauważyłem,że Twoja pasja to crossy.Chyba w większości przypadków to silniki dwusuwowe?Ale może nie koniecznie.Ciekawi mnie na jakim oleju jezdzisz taką maszyną w której manetka gazu mało kiedy jest w pozycji innej niż pełen gaz.Do czego zmierzam-rozbierałem ostatnio silnik dwusuwowy (piła motorowa) który pracował na oleju Castrol Power1 Racing 2T i jestem w szoku,bo nie znalazłem śladów zużycia.Wszystko w idealnym stanie i na wszystkich ruchomych częściach w silniku olej ten się utrzymywał.Gdyby kiedyś WSK-i pracowały na takim oleju to by to były silniki nie do zdarcia.Nie jestem sprzedawczykiem produktów Castrol ale niemiecka chemia i technologia jest rewelacyjna.

Januszek ja śmigałem swoją tzr 125 na tym oleju i zgadzam się z tym co tu napisałeś mimo że ten olej do tanich nie należy.Ja go zawsze polecam do 2T.

A czy Castrol Power1 Racing 2T nadaje sie do 2T ktory ma dozownik oleju ? Z tego co wyczytalem to jak bym chcial sam dozowac to proporcje sa 1:50 a nie wiem jak jest ustawiony dozownik , czy wiecie jak to mozna sprawdzic ?